汽车排放系统铸件的形状复杂，尺寸精度高，如涡轮增压器的涡轮壳和中间壳，这类铸件通常采用覆膜砂芯，组芯造型生产。覆膜砂和粘土砂造型有很大差异，主要表现在覆膜砂发气量大，容易产生光亮碳、气纹、冷隔及气孔等铸件缺陷。为解决这些问题必须提高浇注温度，实践表明汽车排放系统铸件的浇注温度甚至高达1500℃，因此对覆膜砂的高温强度、发气量、抗变形能力有较高的要求。强度低、发气量大、低品质的覆膜砂已不适于该类铸件的生产。为防止气孔、冷隔等铸件缺陷，必需严格控制覆膜砂的发气量。高强度、低发气量的覆膜砂开发和应用势在必行。涡轮增压器的中间壳，内腔小而复杂，为提高覆膜砂芯的高温强度和抗变形能力，需采用再生砂或特殊砂，如太阳珠砂或宝珠砂，以防止粘砂，提高铸件内腔的表面质量，但特殊砂国内供应商不多，可利用资源相对不足。高镍球墨铸铁件容易产生皮下气孔缺陷，需要采用防止皮下气孔的覆膜砂。

　综上所述，覆膜砂厂商应不断提高覆膜砂的综合性能，开发出高品质的覆膜砂，以满足高端汽车零部件铸造生产的需求。