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投资52亿美元 韩国政府出手拯救造船业

发布日期:2018-04-16来源:界面新闻编辑浏览次数:49

韩国政府希望借助援助计划,提高韩国船企手持订单在全球市场所占份额。

为了推动本国经济支柱产业——造船业的复兴,韩国政府决定出手相救。

4月5日,韩国贸易、工业与能源部披露了韩国造船业的中长期复兴方案。韩国政府计划在2019年之前,要求公共部门投资5.5万亿韩元(约合52亿美元)订造40艘公用船,其中包括韩国天然气公司计划购买的的一艘LNG供气船。

韩国政府还计划每年定造1-2艘LNG船,以促进韩国国内LNG船和LNG燃料需求增长,并考虑将国内沿海水域指定为排放控制区(ECA),激励私营企业增加绿色船舶订单。

韩国政府希望借助援助计划,提高韩国船企手持订单在全球市场所占份额。按照规划,韩国船企手持订单所占份额将从2011-2015年的平均31.7%提升到2020年的33%。

英国克拉克森研究公司的数据显示,截至2017年底,韩国船企手持订单量仅占全球比重的21%,当年造船完工量和新接订单量分别占比31.8%和27.7%。

此外,韩国政府还在推动韩国造船企业STX海洋造船(下称STX)的重组。4月11日,STX的主要债权人韩国产业银行接受了STX的自救重组方案,并撤销将STX交由法院接管的原计划。

按照债权人此前的计划,STX需要削减75%的生产工人,即从现有的约700人减少至约180人。为反对该计划,STX工人在3月底举行了全面罢工。

4月10日,STX提出了公司管理层与工会协商后的自救方案,表示将通过削减薪资和福利以及无薪休假来降低人工成本。

韩国产业银行认为,如STX可以在一个月内削减30%的固定成本,其将能够恢复正常化。截至2月底,ST拥有现金1475亿韩元(约合1.38亿美元),仍需要资金支付包括人工成本在内的生产开支。

对于韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和大宇造船,韩国政府表示将监督这些企业的重组行动,并尝试对大宇造船进行私有化。

2017年,大宇造船在连续亏损六年后成功扭亏为赢,营业利润约为7330亿韩元(约合6.88亿美元)。大宇造船表示,人工成本的大幅削减是恢复盈利的主要原因。2015年和2017年,大宇造船分别获得了来自股东韩国产业银行,和韩国进出口银行的4.2万亿韩元(约合39.3亿美元)注资、60亿美元的债务减免计划。其资产负债率也由2016年底的2185%降至2017年底的281%。

大宇造船预计,随着LNG船的需求回升,公司的接单目标将由2017年的55亿美元提升至今年的73亿美元。

据韩联社报道,三星重工首席执行官南骏祐(Nam Jun-woo)此前也在股东大会上表示,将通过获得更多的LNG船和海工订单来实现扭亏。2017年,三星重工预计营业亏损4900亿韩元(约合4.5亿美元)。

官南骏祐认为,全球LNG产量将从2018年的2.64亿吨增长至2019年的3.78亿吨,增幅为43%,由于韩国三大船企在LNG船建造市场上处于领导地位,船企预计将获得更多订单。

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