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汽车用高强钢的成形技术


2016-10-20来源:冶金交流中心

         采用高,因其高的度可以降低板厚使得汽车结量化,同的抗凹陷性、耐久度和大度安全性均得到提高,且成本低。高使其在汽中得到快速展及广用,有助于实现车轻量化和安全性的一。但是,高的成形范围较窄,成形程中遇到了较传统钢材更问题。因此,必须针对的特采用先的加工方法。高的成形技主要包括冷形、成形、液成形等。

一、冷成形技 

 

的冷成形技传统钢材冷相似,但高成形范有限,成形后容易生回,且其回大于普通低成形零件的回量,预测及控制了很大的困,同成型件的起裂等问题问题致高在成形尺寸和形精度不良。日本NKK株式开发了一新的板易压过程中裂的问题模具上的孔注入滑油,使模具之间产十微米的隙,而防止了压过裂的问题,且方法在普通机上稍加改就可实现

二、成形技

 

度超1000MPa,一些形的零件,采用常的冷艺难以成形;即使可以采用冷,也有所需力大、成型件易裂、回大等问题,因此成形技术应运而生。成形技钢钢板(初始500600MPa)加氏体化,快速移到模具中高速成形,在一定力的情下,制件在模具本体中以大于27℃/s的冷速度行淬火理,保淬火一段时间,零件成形的同时获得具有均氏体组织。高成形和化分2塑性的矛盾。其主要是:形抗力小、塑性好、成形限高、成形性好;回易于控制,成形零件尺寸精度高;位要求降低;材成形抗力低,模具力小;成形件生周期短等。但也存在一些缺,如设备大、模设计和加工维护和保成本高等。

三、液成形技

 

成形技是依靠高液体(水或油)作为传力介使工件成形的一塑性加工技。液成形程中板材通过传力介力作用合凸模或凹模成形,是一柔性加工工。液成形件主要管材、板材和体。要求介质压力一般在400MPa以上。采用液成形技的主要有:可以一次整体成形沿轴线和截面有化的空心件;模具成本降低;成形零件精度得到提高,回小;原需要多零件合的部件改由一的零件代替,同增加体的性,有利于减轻质量。


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